無人駕駛技術(shù)離我們越來越近，特斯拉已經(jīng)宣布進(jìn)入貨車駕駛領(lǐng)域。技術(shù)一旦成熟，是否會引發(fā)大規(guī)模的失業(yè)？貨車司機(jī)將何去何從？

一種觀點(diǎn)：無所謂，時(shí)間還早。無人駕駛技術(shù)離我們還遠(yuǎn)，不用操心，先把眼前的事做好。

另一種觀點(diǎn)：焦慮，擔(dān)心有一天會下崗。大多數(shù)司機(jī)的文化程度不高，*主要的技能就是駕駛，如果將來無人駕駛替代人類，自己真的會下崗。

我們先看看當(dāng)下司機(jī)們的工作狀況：在長途運(yùn)輸中，沒日沒夜的開車，疲勞駕駛是常態(tài)，有時(shí)還超載，就是為了能多掙點(diǎn)錢。貨運(yùn)司機(jī)的工作是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，按司機(jī)自己的話來說，就是把腦袋別在褲腰帶上跑車，一旦出事，后果不堪設(shè)想。另外，隨著工作年限長了，各種職業(yè)病漸漸爬上來：腰椎病，頸椎病，治瘡等。痛也得忍著，如果不是為了生計(jì)，司機(jī)們是不愿受這份罪的。

無人駕駛的出現(xiàn)，帶來的優(yōu)勢也很明顯：節(jié)約燃油，減少甚至避免事故的發(fā)生，減輕交通擁堵，讓貨運(yùn)司機(jī)擺脫長途駕駛的疲勞和風(fēng)險(xiǎn)。

無人駕駛有這么多優(yōu)越性，它的出現(xiàn)，會不會導(dǎo)致大量司機(jī)失業(yè)？也許會，也許不會。

在歷史上，曾經(jīng)多次出現(xiàn)過類似的情況。當(dāng)初汽車的出現(xiàn)，導(dǎo)致馬車被汽車取代，馬車夫沒有馬車趕了，自然失業(yè)了。但是社會上卻出現(xiàn)了新的職業(yè)：駕駛汽車的司機(jī)。如果馬車夫拒絕學(xué)習(xí)汽車的駕駛，他的飯碗自然不保，如果他順應(yīng)歷史潮流，掌握了駕駛汽車的技能，就能成功的轉(zhuǎn)型為汽車司機(jī)。簡單的理解就是，馬車夫轉(zhuǎn)變成汽車司機(jī)了。

那么，為了避免下崗，現(xiàn)在的貨運(yùn)司機(jī)應(yīng)該學(xué)習(xí)哪些新技能呢？

首先，無人駕駛汽車的使用依然需要人來掌控它們。將來司機(jī)要掌握的技能會更加多樣化，要學(xué)會如何掌控?zé)o人駕駛系統(tǒng)，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，及時(shí)處置甚至接管駕駛。

我們大膽想象一個(gè)場景：在高速公路上，一輛輛無人駕駛的貨車井然有序的在行駛著，每隔一段路，會有一名司機(jī)乘坐在無人駕駛的巡視車?yán)?，?shí)時(shí)監(jiān)控這些過往車輛的狀態(tài)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可調(diào)整各個(gè)車輛的狀態(tài)。甚至在運(yùn)輸途中，對匯入公路的各個(gè)車輛進(jìn)行動態(tài)貨物拼裝以及貨物分撥，使高速公路成為一個(gè)貨物拼裝與分撥的流水線，一個(gè)**貨物流量的管道，并與各個(gè)城市區(qū)域的支線道路銜接，從而大大提高了運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

因此，將來的司機(jī)需要掌握各種電子設(shè)備的使用，能夠與其他司機(jī)，倉庫，客戶，以及指揮控制中心之間進(jìn)行良好的溝通，司機(jī)將承擔(dān)更多的管理與監(jiān)控職責(zé)。

其次，在送達(dá)終端消費(fèi)者的運(yùn)輸中，司機(jī)需要掌握的技能是“服務(wù)”?，F(xiàn)在是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，司機(jī)在**一步與客戶的交接就特別重要。因?yàn)樵谒緳C(jī)與客戶（現(xiàn)在更多是稱之用戶）的交互過程中，用戶的體驗(yàn)是直接來源于對司機(jī)服務(wù)的感知。

司機(jī)的著裝是否統(tǒng)一整潔，服務(wù)的操作流程是否熟練專業(yè)，溝通表達(dá)是否通暢，態(tài)度是否真誠和善（甚至是否面帶微笑），是否幫助用戶提供一些額外的力所能及的服務(wù)，都直接影響用戶的體驗(yàn)。將來的司機(jī)工作重點(diǎn)將不是駕駛，而是服務(wù)，與用戶進(jìn)行面對面的服務(wù)。

在生活中，人們*容易想到的與用戶進(jìn)行面對面服務(wù)的人員主要是（在家中或公司）：快遞員，外賣送餐員，送水工。這些服務(wù)人員提供的服務(wù)內(nèi)容簡單，交接快捷，不容易發(fā)生糾紛。簡單的理解，這些服務(wù)人員提供的是一個(gè)跑腿的活。

但是物流司機(jī)則不一樣，服務(wù)過程比較重，主要的區(qū)別是：用戶需要清點(diǎn)物品的數(shù)量，品類，查看外觀是否破損，有時(shí)候還需要司機(jī)幫助把貨物送上樓，或者是在房間里要挪動到某個(gè)位置，有些物品還需要司機(jī)協(xié)助拆包裝再進(jìn)行安裝，有時(shí)候發(fā)現(xiàn)物品有出入，還需要帶回調(diào)換，**再做簽收動作。司機(jī)在與用戶交互的過程中消耗的時(shí)間要長的多，任務(wù)也復(fù)雜，溝通交流的環(huán)節(jié)很多。

更深入一點(diǎn)，司機(jī)甚至可以充當(dāng)銷售員，因?yàn)樵谂c用戶進(jìn)行深度的交接服務(wù)后，用戶對司機(jī)的認(rèn)可度通常會比較高，如果司機(jī)能恰當(dāng)?shù)?、適時(shí)的推薦一些適合的產(chǎn)品，效果可能會很不錯(cuò)。當(dāng)然，這些需要推廣的產(chǎn)品先前已經(jīng)做了針對該用戶的大數(shù)據(jù)分析。

物流是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是*基本的功能性的需求，把你的貨物送達(dá)你需要送達(dá)的地方，但是貨物的在途情況，庫存情況，這些信息是黑箱。第二階段的服務(wù)是，物流過程的可視化，交貨的準(zhǔn)點(diǎn)率提高，物流公司通過信息系統(tǒng)，可以方便客戶查詢物流信息。第三階段的服務(wù)是，在末端用戶的交接體驗(yàn)上，客服人員的溝通上，投訴的處理，后續(xù)問題的跟進(jìn)與解決，物流方案的持續(xù)優(yōu)化。

總之，科技越發(fā)達(dá)，越能取代人類的體力與腦力，但是在有溫度的服務(wù)上，人仍然具有不可替代性。奔跑吧，司機(jī)兄弟！

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