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車貨匹配平臺(tái)的再思考
發(fā)布日期:2016-12-24
近日,媒體爆出美國(guó)亞馬遜公司正在潛心開(kāi)發(fā)一款類似Uber的貨運(yùn)打車APP。這款A(yù)PP可以更好的匹配貨主和貨運(yùn)司機(jī),從而減少對(duì)第三方物流的依賴,而現(xiàn)在這些第三方物流往往要抽取高達(dá)15%的傭金。亞馬遜希望結(jié)合自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用這款A(yù)PP來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)和提升其在貨運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
我們國(guó)家車貨匹配平臺(tái)已經(jīng)搞了好幾年了,2014年,貨運(yùn)市場(chǎng)的各類“滴滴打車”軟件很是熱鬧,有了出租車行業(yè)的成功案例,IT勇士們跨界進(jìn)入物流,意欲顛覆貨運(yùn)市場(chǎng)??墒牵@個(gè)市場(chǎng)的水似乎太深,據(jù)說(shuō)風(fēng)投們往這潭水砸了幾千萬(wàn)的銀子,咕咚一聲,連個(gè)泡都沒(méi)冒一下就沉了。
照搬出租車模式來(lái)推廣“車貨匹配”肯定走不通,出租車行業(yè)的特點(diǎn)是:基于位置的人車匹配,解決的核心問(wèn)題是信息不對(duì)稱,讓彼此能快速找到。這類匹配的特點(diǎn)是:人與服務(wù)不分離,完成的是陌生人的一次性出行交易,客單價(jià)低,對(duì)乘客來(lái)說(shuō)是輕決策。出租車在尋找業(yè)務(wù)時(shí)是處在一種類似“布郎運(yùn)動(dòng)”的狀態(tài),隨機(jī)性很強(qiáng)。另外,出租車司機(jī)的整體行業(yè)服務(wù)水平高度一致,并且規(guī)范。
貨運(yùn)市場(chǎng)呢,除了位置匹配,更重要的是司機(jī)下一步去往方向的意愿匹配,要解決的是司機(jī)帶回程貨的問(wèn)題,司機(jī)們?cè)谡邑洉r(shí),決不會(huì)讓卡車在城市里到處亂串。而且車型,載重多種多樣,貨物規(guī)格也五花八門,冷鏈,危險(xiǎn)品需求專業(yè)化強(qiáng),讓彼此易匹配還真是不易。另外,貨主與貨是分開(kāi)交易的,一票貨交給陌生人運(yùn)輸往往就存在風(fēng)險(xiǎn),所以實(shí)際操作往往是基于熟人圈展開(kāi)的。
因?yàn)槭欤詫?duì)貨物安全及運(yùn)費(fèi)結(jié)算就是一種信用擔(dān)保。在車貨匹配平臺(tái)早期使用中,就會(huì)出現(xiàn)這種情況:某一司機(jī)已答應(yīng)客戶來(lái)提貨,可是臨近提貨時(shí)間時(shí),司機(jī)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)價(jià)格更高的貨源,立馬改道,然后給原先的客戶打個(gè)電話,“抱歉,我的車壞了,不能來(lái)提貨”。如果你是貨主,請(qǐng)問(wèn)你急嗎?當(dāng)然,現(xiàn)在各類平臺(tái)已經(jīng)通過(guò)監(jiān)管手段大大降低了這類風(fēng)險(xiǎn),這算是平臺(tái)進(jìn)步的一個(gè)方面。另外,司機(jī)對(duì)業(yè)務(wù)操作的熟悉程度也會(huì)大大影響客戶體驗(yàn),可能大家想象不到,到客戶處提貨與到目的地卸貨,不同項(xiàng)目的運(yùn)作要求千差萬(wàn)別,沒(méi)有一段時(shí)間的磨合,運(yùn)作效果差強(qiáng)人意。因此,兩頭的客人并不希望經(jīng)常遇到陌生司機(jī),以免還要給他們重復(fù)不停的培訓(xùn)教育,一個(gè)字:累。
還有一點(diǎn),當(dāng)車源充足時(shí),在平臺(tái)上找車的貨主可以獲得比較低廉的運(yùn)價(jià),畢竟司機(jī)在拉回程貨時(shí)并不會(huì)太計(jì)較回程運(yùn)費(fèi),多一點(diǎn)少一點(diǎn)都可以,你不拉還有別人拉。于是,有些貨主在操作方式不太復(fù)雜的情況下,索性都通過(guò)平臺(tái)調(diào)車,放棄傳統(tǒng)的合同物流商。但是,一旦車源緊張時(shí),特別是在11.11,貨主就頭痛了,因?yàn)檫@些平臺(tái)上的司機(jī)平時(shí)拉你的活只是偶爾為之,并不會(huì)忠誠(chéng)于你,他要重點(diǎn)服務(wù)的還是固定的客戶。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心思想就是要消除信息不對(duì)稱,去中介化??墒抢硐牒茇S滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。目前在車貨匹配的市場(chǎng)里,是通過(guò)大量的中介來(lái)撮合對(duì)接的,而這些中介與司機(jī)是基于熟人關(guān)系進(jìn)行交易的。這些軟件的貨主代表方基本上就是這些中介,有意思的是,車貨匹配平臺(tái)不僅沒(méi)有去除這些中介,反而是為這些中介提升了信息化水平。司機(jī)們?cè)谑謾C(jī)上看到中介的信息后,還是要到“線下”與中介進(jìn)行面談,**達(dá)成交易,這倒像是“O2O”的模式。
今年以來(lái),不少平臺(tái)已經(jīng)關(guān)閉,到處燒錢地推的場(chǎng)景已經(jīng)不見(jiàn),典型的代表就是今年年初倒閉的神盾快運(yùn)。剩下的平臺(tái)要么通過(guò)不斷融資在繼續(xù)堅(jiān)持,要么開(kāi)始轉(zhuǎn)型。云鳥(niǎo)科技已經(jīng)開(kāi)啟第三方物流的模式,親自出馬承接合同物流,再通過(guò)調(diào)用自己平臺(tái)上的車輛進(jìn)行運(yùn)作。
我國(guó)的車貨匹配平臺(tái),從波峰到波谷,正在經(jīng)歷一場(chǎng)整合與轉(zhuǎn)型,怎么亞馬遜在這個(gè)時(shí)候殺出來(lái)了?
通過(guò)這幾年的慘痛實(shí)踐,讓大家再次明白:貨源是王道,手上掌握充足的貨源才是真正的籌碼。馬云能做起菜鳥(niǎo),背后依托的就是淘寶天貓上引出的大量包裹,否則何以號(hào)令快遞江湖。亞馬遜這時(shí)候出手也是基于自身的電商背景。在國(guó)內(nèi),馬幫主更看好的是“京東”,京東的野心不僅僅是做一個(gè)電商。
從淘寶和京東的對(duì)比來(lái)看,淘寶從“小件物流”入手,京東從家電的“大物流”入手,京東從高處往低處打。馬云做的是整合調(diào)配社會(huì)物流資源,輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),劉強(qiáng)東做的是重資產(chǎn),這是他手上的一張**——“自建的物流設(shè)施”。本月初,劉強(qiáng)東對(duì)外宣布,京東物流開(kāi)始社會(huì)化!京東要做的是社會(huì)物流的基礎(chǔ)設(shè)施!如果京東以日益強(qiáng)大的電商平臺(tái)為依托,輔助自身布局的物流設(shè)施,再來(lái)號(hào)令天下物流服務(wù)商,你說(shuō)做成一個(gè)大平臺(tái)是不是更靠普?現(xiàn)在京東已開(kāi)始建設(shè)自營(yíng)商家的平臺(tái),不斷吸納生產(chǎn)商上線,這簡(jiǎn)直就是在抄馬云的后路。
當(dāng)然,大平臺(tái)就交給巨頭來(lái)做,剩下的車貨匹配平臺(tái)并非沒(méi)有活路。只是必然要朝專業(yè)化,細(xì)分化的領(lǐng)域發(fā)展。例如:近期興起的貨拉拉,它嘗試解決的是城市內(nèi)小物流的需求,這種輕模式就非常接近出租車模式。將來(lái)會(huì)發(fā)展起來(lái)的還有諸如:冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。這個(gè)冷鏈需求是物流行業(yè)的升級(jí),目前還沒(méi)有爆發(fā),將來(lái)的市場(chǎng)空間是巨大的。
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